Le forum multimodal de l' OTM/ABCAL :
Un franc succes !
Il y a un peu plus de deux ans, l' OTM Bruxelles / Wallonie signait un
accord de partenariat avec l' ABCAL (Association Belge des Cadres d'
Achat et Logistique). Ils décidèrent alors d'organiser chaque année un
forum en commun. En février 2005, le thème était " La Maîtrise des
Coûts Logistiques " et ce 22 février 2006, les débats ont porté sur le
Multimodal qui est le thème conducteur des activités mensuelles de l'
OTM Bruxelles / Wallonie.
Cette année, les organisateurs s'étaient acquis le concours de Ernst & Young Subsidia et de la Cellule Mobilité de l' Union Wallonne des Entreprises. Comme lors de la première édition, le forum fut accueilli par le Club Liégeois des Exportateurs qui mit à leur disposition leur magnifique local au siège de la Fortis Liège.
Si l'an dernier, nous avions récolté quarante participants, cette
année, nous étions septante !!! De l' avis unanime , ce fut un franc
succès et l' organisation était parfaite : durée des exposés , respect
du timing , qualité des débats même s' il y eu peu de questions posées
en fin d ' après-midi ( sans doute a cause de la clarté des
exposés ) . De l'avis général, le succès vint non seulement de la
qualité des entreprises parrainant le forum mais avant tout de
l'intérêt pour le sujet.
Chacun sait en effet que tôt ou tard, il faudra désengorger les routes
ou plutôt que la croissance des transports de marchandise soit absorbée
davantage par les autres modes de transport. Sinon, on court droit à
l'immobilisme, certains de nos axes routiers, tels que les ring
d'Anvers et Bruxelles frôlant déjà l'asphyxie. Or, en face du dynamisme
des transporteurs routiers, les obstacles à la prise de décision de
changer de mode de transports sont nombreux : mentalité peu commerciale
de certains opérateurs d'autres modes de transport, coûts de pré et
post-acheminement, problèmes de responsabilité et risques dus au
transfert d'un mode à l'autre, incapacité des autres modes d'absorber
une part significative des marchandises transportées sur route, etc.,…
Le but du forum était de montrer :
qu'il y avait d'une part des possibilités et intérêt parfois à utiliser des modes alternatifs à la route
d'autre part, que certains chargeurs l'ont déjà fait et
continuent à le faire à leur avantage à condition de bien tenir
compte des plus et des moins des autres modes utilisés.
Manifestement, le débat sur le multimodal commence à accrocher les
décideurs en matière de transport et on ne peut que se réjouir de cette
nouvelle tendance des utilisateurs. En effet, elle prouve qu'ils sont
maintenant conscients de la nécessité à terme du transfert et qu'ils
veulent s' y préparer en connaissance de cause. L'OTM et l' ABCAL ont
donc voulu attiser cette curiosité et les orateurs y ont réussi.
Quel programme avions nous choisi pour ce faire?
D' abord, Monsieur Joiris de Caussin de la firme Ernst & Young Subsidia
nous a parlé des possibilités d'aides régionales, nationales et
européennes telles que le programme Marco Polo, FP7, etc., … Il nous a
montré comment ces subsides allant de 30% minimum jusqu' à 100 % des
frais investis par des entreprises agissantes ou innovantes dans le
transfert pouvaient optimaliser les coûts d'utilisation des modes
alternatifs. Cela va du benchmarking à la suppression d'obstacles
structurels au transfert en passant par la formation nécessaire
à celui-ci. Les possibilités sont vastes puisqu' elles
permettent à un opérateur wallon de profiter de subsides régionaux de
la région Rhône-Alpes par exemple. Le conférencier a aussi insisté sur
le fait que ces possibilités étaient mal connues et donc insuffisamment
utilisées.
Ensuite, Monsieur Orban, Directeur de l' OPVN
(Office de Promotion des Voies Navigables) nous a décrit le réseau
fluvial wallon et les relations attractives avec les réseaux des
régions voisines vers la Nord , l'Est et le Sud pour atteindre
notamment les grands ports du Nord de l'Europe comme pour les trafics
internes . Il a expliqué que notre réseau est celui qui possède le plus
grand pourcentage de possibilités à grand gabarit ; supérieur à celui
de la Flandre et des Pays-Bas. Le fluvial est en croissance continue
depuis 1990 et a déjà accru sa part davantage que le ferroviaire.
Il est en outre le mode qui a les meilleures possibilités d'absorption
de l'augmentation de trafics à venir. Enfin, les aides
financières au fluvial amènent chaque année une hausse récurrente
de trois millions de tonnes sur le réseau. Dans ce domaine,
Monsieur Orban a annoncé que les droits payés à la tonne transportée
étaient plus élevés en Wallonie qu'en Flandre. Les chargeurs
s'étaient insurgés contre ces droits qui vont probablement être
supprimés sous peu en Wallonie.
La première partie de l après-midi, s'est clôturée par la présentation des projets de l' asbl FERRMED, association de lobbying basée à Bruxelles. Monsieur Joan Amoros,
son secrétaire général, a présenté son association dont le but est de
promouvoir une axe ferroviaire Rhin / Rhône Méditerranée Occidentale.
Cela part de Stockholm à Algéciras / Maroc en passant par Hambourg,
Lyon, Marseille, Barcelone et Valencia. Leur but est de faire
reconnaître cet axe par les autorités européennes qui ne l'avaient
malheureusement pas reconnu dans leurs axes prioritaires. Ils veulent
ainsi promouvoir le transport ferroviaire des marchandises en doublant
la longueur des trains, en les utilisant sur un réseau existant
et en supprimant les obstacles actuels : différences d'écartement des
voies, différence des gabarits, etc. , …
La deuxième partie de l'après-midi a commencé par un nouvel exposé de
l'OPVN présenté par Monsieur Charlier .Le sujet était le transport de
conteneur en fluvial. Son expansion est due à la forte progression du
transport maritime et en particulier en conteneurs. Cela pose des
problèmes d'accessibilité et de disponibilité de centres de
distribution au port d'Anvers. Dans ce contexte, le port de Liège a
déjà connu un sérieux développement avec ses six navettes hebdomadaires
sur Anvers et trois projets de plates-formes fluviales sont à réaliser
en priorité:
Tri Logi Port à Liège
le projet Sambreville visant les trafics de Solvay, Glaverbel et Saint-Roch
Garocentre à Houdeng
Il conclut que le transport fluvial est le mieux à même d'absorber les
excédents de trafic face aux perspectives d'évolution du nombre de
conteneurs transportés.
L'après-midi devait se terminer par deux témoignages particulièrement instructifs pour les responsables d'entreprise :
Il y eu d' abord celui de Monsieur Brone, Directeur Commercial de la firme de transport Suisse Galliker,
depuis longtemps implantée à Liège . Elle s'est lancée dans le
ferroutage entre Liège et Milan dans un projet appelé Galileo et dans
le cabotage maritime entre Gand et Stockholm avec la Tor Line pour
Volvo sous le nom d' Eurobridge. L'orateur a présenté avec
beaucoup de réalisme les avantages et inconvénients du ferroutage.
Les principaux avantages sont une grande souplesse pour des enlèvements
massifs en peu de temps, optimalisation des charges (évitant la limite
routière à 40 tonnes en France) , roulage de nuit (N.d.l.r. : et de
week-end) . D' autre part, il a trouvé comme inconvénients : manque de
fiabilité, de wagons, grèves, nombre d'intervenants, priorité du trafic
voyageur, etc., …
L'exposé de Monsieur Dalne, empêché en dernière minute , a été lu par le Président du Forum , Monsieur Samuel Saëlens de l' UWE. Il a montré que Kemira-Grohow
avait su profiter de sa localisation pour utiliser le fluvial et le
rail . Sa conclusion est que le transport routier restera longtemps
encore un partenaire fiable et très apprécié notamment pour sa
flexibilité, son service à valeur ajoutée en face des écueils du
multimodal : ruptures de charge, transports intermédiaires, nombre
d'intervenants, frais imprévus et mal justifiés (surcharges maritimes),
fiabilité du rail/route, etc., ….
Le forum s'est ainsi terminé par un échange de questions/réponses et
un sympathique drink offert par le Club Liégeois des Exportateurs qui
permit aux participants de continuer à débattre par petits groupes ou
en aparté de ce sujet d'avenir qu'est le passage au transport
multimodal, notre défi à tous de demain. Les appréciations recueillies
par les organisateurs, l'OTM Bruxelles/Wallonie et l' ABCAL les
poussant à vous donner rendez-vous encore plus nombreux en février 2007
….!
