Ces trois entreprises wallonnes ont partagé leur expérience, le 03 juin 2008, à Gembloux, devant plus de 120 personnes réunies lors d’un séminaire sur le statut d’AEO, organisé par Logistics in Wallonia avec la participation de l’ABCAL, la FEB, la FEBETRA, l’OTM, le SPF Finances, l’UPTR, l’UWE et le soutien du SPF Mobilité et Transports.

Au cours de cette matinée, il fut rappelé que, si les exportations wallonnes se portent bien (+10% par an environ), grâce aux 2000 entreprises qui  contribuent à cette dynamique, il n’en demeure pas moins que les nombreux atouts logistiques que compte la Wallonie, ne sont pas encore optimisés.. Comment y parvenir ?  En jouant pleinement la carte de la sûreté des lignes de transport.

Un premier pas vers la logistique du futur

Bernard Piette , Directeur de Logistics in Wallonia :“ Pour nos entreprises, il est très important que la chaîne logistique soit parfaitement huilée"

Statut AEO : réservé aux  grandes entreprises?
L’entreprise Garsou-Angenot  le dément formellement. Transporteur international par route, mer et air,  agent en douane, prestataire logistique, cette PME a révélé comment elle utiliserait le statut AEO dans sa stratégie commerciale. Son Directeur, Cédric Capelle, a résumé les conséquences attendues  de cette démarche en quatre points :

Le témoignage de cette PME est doublement illustratif, à la fois par la conversion d’une contrainte en atout concurrentiel, et par la manière dont elle a constitué son dossier pour la demande du statut AEO.

Expliquant le soutien permanent et la disponibilité du personnel des douanes, Cédric Capelle a vivement invité les autres PME à entreprendre également cette initiative.

Pour une multinationale comme Caterpillar, titulaire de plusieurs autres certifications dont celles de C-TPAT (USA), certes le statut AEO est plus rapidement accessible, car les principaux critères de ce dernier statut font déjà partie de son organisation interne, comme l’a détaillé Marijo Levpuscek, Customs Strategy Manager. Nantie d’une telle expérience, Caterpillar est prédisposée à servir de pilote AEO pour ses sous-traitants et clients, participant à sa supply chain.

Rotterdam sera-t-elle demain la porte d’accès à l’Europe la plus rapide et la plus sécurisée ?
Originaire des Etats-Unis (7000 entreprises y participent), le concept de « secure trade lanes »  se répand de plus en plus largement en Europe. Ainsi, les Pays-Bas ont-ils déjà lancé un projet pilote en vue de créer une chaîne logistique sûre entre les Pays-Bas, le Royaume-Uni et la Chine. Les douanes belges ont, quant à elles, établi des plans concrets en faveur d’une initiative analogue entre la Belgique et l’Inde. Plusieurs entreprises wallonnes, comme Prayon, Caterpillar et Garsou Angenot sont déjà engagées dans cette démarche.

Comme le soulignait Rudi Thomaes, Administrateur Délégué de la FEB : « La question qui se pose est la suivante: Rotterdam sera-t-elle demain la principale porte d’accès à l’Europe mais aussi la plus rapide et la mieux sécurisée ? Au rythme où vont les choses, c’est très probable. Mais nous ne pouvons en accepter la fatalité ».  Et d’ajouter : « Les clusters logistiques et les industriels qui manquent ce train hypothèquent leur compétitivité »


Créer le « SWIFT » mondial des douanes

Noel Colpin, Administrateur des Douanes et Accises: «Au fil du temps, 80 à 90 % des flux de marchandises appartiendront aux chaînes logistiques sécurisées».

Noël Colpin, Administrateur des Douanes et Accises, ne l’a pas caché : «Au fil du temps, 80 à 90 % des flux de marchandises appartiendront aux chaînes logistiques sécurisées». Pour éviter tout malentendu, il a rappelé que «la douane n’agira jamais à la place de l’entreprise afin de lister les risques et de définir les mesures de surveillance à prendre pour couvrir les risques définis», ce qui serait contradictoire avec le principe d’auto régulation sur lequel s’appuie le statut européen d’AEO.

Si la démarche est aujourd’hui coordonnée au niveau des 27 pays de l’UE, il va de soi qu’elle dépasse largement le cadre communautaire.
Les USA, l’U.E., l’OCDE, (certains prestataires) appellent tous à la «Sécurisation de la Chaîne logistique».  Faut-il donc s’étonner si l’Organisation Mondiale des Douanes (OMD) œuvre dans ce sens et s’appuie également sur la norme américaine C-TPAT !

Pour Noël Colpin, cette évolution des douanes doit s’accompagner d’une révolution de l’OMD même; pour remplir un rôle similaire à celui de «SWIFT» dans le monde bancaire international ; «L’OMD doit devenir la plateforme mondiale pour l’échange d’informations électroniques de douane à douane, et de douane au commerce ; conduisant ainsi la douane dans une nouvelle ère de transparence, de douane électronique , d’intégration et de sécurité de la chaîne logistique internationale »

Jacques Moyson
Administrateur